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甲醇仍没有得到有效改善 尤其是港口库存达年内高点

  目前,甲醇尚未得到有效改善,特别是港口库存达到一年来的高位。如果进口充足,下游需求疲软,高库存将压低甲醇价格。

  高库存很难消化

  自今年年初以来,甲醇进口量居高不下,国内产量也有所增加,但下游需求不容乐观,导致甲醇港口库存的不断积累。据国内期货直播统计,截至8月5日,江苏口岸,华南口岸和宁波口岸(包括河源自己的货源)总库存约为130.85万吨。目前,沿海卸货和仓储速度仍然很慢,8月的到港预测仍然很高,因此短期内港口库存压力难以缓解,这将继续对甲醇市场造成负面影响。 。

  甲醇港口库存的变化主要受进口和下游需求的影响。除下游需求外,内地企业库存也受到甲醇企业开工率的影响。与港口库存相比,企业的库存压力略小,主要是因为大陆企业可以通过停止设备进行维护来调整供应。继新型冠状病毒性肺炎之后,部分甲醇生产企业在春节后近年来创下新高。此后,下游需求逐渐恢复,库存压力逐渐降低。截至8月5日,部分生产企业样品约为54.9万吨和900吨。

  基本面仍然不容乐观

  7月,中国新的生产能力投入运行,但本月初甲醇的总开工率下降,这主要是因为维修能力大,尤其是在西北主产区。 7月底,随着维修能力的逐步恢复,开工率缓慢上升,国内供应增加,生产企业的库存和交货压力再次出现。 7月份,国内甲醇产量为531.9万吨,比6月份增加29200吨。主要原因是陕西景宜26万吨/年和恒鑫高科技15万吨/年的装置已经投产。

  从需求的角度看,7月下游甲醇的整体开工率逐月增加,但没有恢复到去年同期的水平。传统的下游启动情况较好,主要是由于东明石化公司MTBE装置的恢复以及具有乙酸生产能力的集成装置的负荷增加。但是,甲醛等行业尚未开始改善。截至8月6日,平均运行负载约为75.96%。其中,华东地区大多数烯烃装置运行稳定。连云港工厂重启,负荷逐步增加;南京的单位短期负荷略有调整,但仍保持较高的运行水平。

  总体而言,高库存将在短期内继续抑制甲醇价格。国内甲醇装置维修的高峰期已经过去。预计许多装置将在8月恢复运行,国内供应将逐渐增加。但是,下游维护设备也将连续启动。另一方面,甲醇的现货价格低于成本,部分下游和贸易商的购买热情有所提高。预计短期甲醇市场将以弱势振荡为主。

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