快捷搜索:  资讯  美女    交警  as  名称  北京  美食

年初突如其来的疫情和原油暴跌使得甲醇市场受到冲击

  年初,疫情的突然爆发和年初的原油暴跌影响了甲醇市场。随着国内生产能力的不断扩大和国内外惊人高峰的爆发,大量国际商品来源涌入中国,导致供需市场严重失衡。上半年,我国几乎所有甲醇生产企业都处于亏损状态,经营压力很大。 7月,西北地区的开工率跌至60以下,这是2016年以来的最低记录。自8月以来,库存略有下降,MTO的开工负荷有所增加,基本面的边际供求略有改善。但是,难以逆转长期积累造成的供过于求的状况。港口库存高企和大量进口商品仍抑制了价格上涨。需求方仅依靠烯烃来支持增长。短期市场将维持底部振荡。

  返回生产的单位数量增加

  8月,国内甲醇装置维护的高峰期已经过去。期货实时行情 本月第一周,西北地区开工率环比上升10.02个百分点。截至8月13日,国内甲醇装置的运转负荷率为70.21%,西北地区为82.36%。国内单位维修的高峰期已经过去,启动水平逐渐回到流行前的水平。中国西北部分地区的甲醇工厂正在满负荷运转,山东和河北的一些工厂正在稳定运转以生产产品。国内总供应量将逐渐增加。此外,新的甲醇供应可能会影响节奏的上升。 2020年仍然是甲醇生产能力扩大的一年,年度计划投资约921万吨的新产能。上半年,中国约有440万吨装置投入运营。新的产能扩张计划不受疫情影响,实现程度很高。其中,宁夏宝丰二期220万吨/年,内蒙古荣信二期90万吨/年对供应的影响较大。下半年,预计将生产481万吨的生产能力。具体而言,大多数新的甲醇工厂都是煤制甲醇工艺。受上游甲醇生产利润持续下降的影响,一些地区甚至不足以支付现金流量的成本。不排除企业可能会延迟部分生产计划。但是,即使延迟被延迟,考虑到新的外部设施带来的增量供应,边际供应仍然显示出上升趋势。

  8月的前十天,华东港口库存略有下降,但总体水平仍处于历史高位。截至8月13日,华东和华南沿海地区的甲醇库存为130.83万吨,目前的货物来源估计为35.8万吨,其中江苏省的库存为78.7万吨,高于五年的平均水平495,000吨。本月没有明显的转折点。受“ haigebi”台风影响,船舶和货物的到港和卸货时间在早期已被推迟。到本月底,中国甲醇进口船的到港量估计为690000-700000吨。总体而言,启动负荷已恢复到前几年的同期,并且仍然有计划在后续期间恢复生产和启动。随着后续进货的叠加,供应将继续增加。

  需求增长乏力

  当前,需求侧主要由烯烃支撑,并且传统的需求启动负荷被调整在狭窄的范围内。截至8月13日,国内甲醇制烯烃装置的平均负荷率为85.74%,其中国外甲醇MTO装置的平均负荷率为97.51%,与月初基本持平。西北地区少数MTO装置略有增加,在一定程度上支持了甲醇需求。就传统需求而言,截至8月13日,传统下游加权开工率为43.3%,其中甲醛为20.78%,二甲醚为18.37%,MTBE为54.49%,乙酸为77.46%,DMF为39.29%。由于山东省环保检查和气候因素的影响,山东省环保检查和气候因素导致甲醛的启动量略有下降。山东Yan矿醋酸工厂的开工量环比下降了5.63%,降幅明显。二甲醚,MTBE和甲缩醛的启动与上周基本相同。目前,烯烃工厂几乎处于满负荷运转,新兴需求的增长空间有限。其次,甲醇需求的增长速度来自传统需求。但是,目前,市场下游多维刚性需求采购的总体表现相对平稳。在黄金九白银十年到来之前,传统的需求方缺乏有利的刺激,这很难对甲醇需求的增长产生实质性影响。

  综上所述,甲醇基本面仍处于供需不平衡状态,成本支撑作用继续凸显。在供应方面,早期的维护设备已恢复工作和生产。华东港口库存较月初略有下降,但总体库存水平仍处于较高水平。在不久的将来,没有明显的库存清除转折点。加上海外进口商品的供应,中长期的供应压力增加了。需求方面的改善主要归因于MTO。传统需求表现平稳,没有亮点。需求方当前的恢复速度不足以推动持续的修正,随后的增长乏力。总体来看,甲醇市场弱势弱势,短期延续弱势振荡,短期观望为宜。

您可能还会对下面的文章感兴趣: